Decreto · Nº 14 · Historial
Qué cambió la Decreto 14
MODIFICA DECRETO SUPREMO N° 47, DE VIVIENDA Y URBANISMO, DE 1992, ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES EN EL SENTIDO DE ACTUALIZAR SUS NORMAS A LAS DISPOSICIONES DE LA LEY N° 20.958, RELATIVA A APORTES AL ESPACIO PÚBLICO
El texto de la Decreto 14 no es uno solo. Ha cambiado 2 veces desde que se publicó el 22 de febrero de 2018. Abajo, cada versión con la norma que la causó — y un enlace al diff palabra por palabra.
Línea de tiempo
- 2021-09-14vigente
Decreto Supremo N°12 (MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO) publicada (2021-09-14)
Causada por Decreto 12 — MODIFICA DIVERSOS CUERPOS NORMATIVOS, EN MATERIA DE ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL
- 2018-02-22
Decreto Supremo N°14 (MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO) publicada (2018-02-22)
Preguntas frecuentes
¿Cuántas veces ha cambiado la Decreto 14?
El corpus registra 2 versiones del texto de la Decreto 14, desde la original del 22 de febrero de 2018 hasta la vigente desde el 14 de septiembre de 2021. Los cambios provienen de 2 normas modificadoras.
¿Cuál es la última modificación de la Decreto 14?
La modificación más reciente registrada es de Decreto 12, con fecha 14 de septiembre de 2021. El texto resultante rige desde el 14 de septiembre de 2021.
¿Cómo veo el texto de la Decreto 14 que regía en una fecha determinada?
Cada versión de la Decreto 14 tiene su propia URL con la fecha desde la que rige, y el lector permite comparar dos versiones palabra por palabra para ver exactamente qué se agregó y qué se eliminó.
Normas que han modificado la Decreto 14
- Decreto 12 · 2021-09-14MODIFICA DIVERSOS CUERPOS NORMATIVOS, EN MATERIA DE ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO Y TRANSICIÓN HACIA EL NUEVO SISTEMA DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS EN LA MOVILIDAD
- Decreto 16 · 2020-11-18MODIFICA DECRETO SUPREMO Nº 14, DEL MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO, DE 2017, PARA PRECISAR UNA DE SUS DISPOSICIONES Y ADECUAR SU CONTENIDO A LA LEY Nº 21.284 QUE MODIFICA LA LEY Nº 20.958, EN LO QUE RESPECTA A LA ENTRADA EN VIGENCIA DE LAS MITIGACIONES DIRECTAS EN EL SISTEMA DE MOVILIDAD LOCAL